hir24

A vállalat vezetése már legalább egy éve azt üzeni, hogy a kecskeméti gyár átveszi a vezető szerepet az európai Mercedes-üzemek között, és a legszebb jövő elé néz. De amióta ezt mondják, a három műszakos munkarendből kettő lett, majd a kettőből egy, mostanában pedig azt látják a dolgozók, hogy komplett gépsorokat szerelnek le az üzemben– mondta el egy munkavállaló a 24.hu-nak.A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a helyi sajtónak elismerte, hogy a kecskeméti üzem egyes területein januártól áprilisig átmenetileg egy műszakos munkarendre állnak át. Ennek ellenére a társaság – csakúgy, mint a kormány – továbbra is erőteljes sikerkommunikációt folytat a 2022-ben kezdeményezett nagyszabású gyárbővítési programról, amelynek nyomán a magyarországi üzem egymillió gépjárművet lesz képes évente előállítani.A cég a műszakváltozást is az eddig mintegy egymilliárd eurónyi kiadást jelentő bővítéssel magyarázta. Indoklásuk szerint a korábbi bejelentéssel összhangban az idén új modellek gyártása kezdődik az MMA (kompakt/középkategória, belsőégésű- és elektromosautó), valamint az MB.EA (elektromos luxusautó) platformokon, ezért az üzemben átfogó fejlesztések és átalakítások történnek, hogy felkészüljenek az átállásra. 2026 januárjában megkezdődött az új, tisztán elektromos GLB sorozatgyártásának fokozatos beindítása is.A műszakváltozásnak nincs közvetlen hatása a törzsállomány létszámára – hangsúlyozták.Lapunk forrása szerint a műszakcsökkentés a gyakorlatban azt jelenti, hogy az üzem hónapok óta a teljes termelési kapacitásának a felét, de talán még ekkora részét sem produkálja – ugyanakkor erről pontos adatok nem állnak rendelkezésére. Elbocsátások nem voltak az üzemben, de a munkatársaknak kevesebbet kell dolgozniuk, mint korábban. Például a szokásos téli leállás végeztével január 5-én a munkavállalók körülbelül a felének nem kellett felvennie a munkát.„Az MMA- és MB.EA-platformokra épülő új modellek gyártásának előkészítése keretében a kecskeméti telephelyen átfogó építési munkálatok zajlanak. Ennek hátterében egyes gyártási területek tervezett egy műszakos munkarendben működnek. Szíves megértését kérjük, stratégiai tervezéssel kapcsolatos kérdésekben nem áll módunkban nyilatkozni” – válaszolta a Mercedes-Benz sajtóosztálya arra a kérdésünkre, hogy az új munkarend mekkora termeléscsökkentéssel jár.A társaság nem közöl évközi adatokat, és a termelésváltozásokról sem ad ki tájékoztatót, azonban a Magyar Nemzeti Bankhoz eljutottak olyan adatok, amelyek a kapacitások visszaeséséről szólnak. A jegybank tavaly decemberi inflációs jelentése szerinta 2025. január-szeptemberi időszakban év/év alapon a kecskeméti gyár termelése 43 százalékkal esett.Megjegyezték, hogy a csökkenés mögött az üzem gyártósorain tervezett változások is állhatnak. Hogy melyek, azt nem részletezték. Érdemes azonban megjegyezni, hogy tavaly júliusban a cég bejelentette: befejezik hazánkban az ikonikus CLA-modell gyártását, és a termelést áthelyezik Németországba, a márka rastatti üzemébe. Ezzel a magyarországi üzemben jelentős kapacitás szabadult fel. A vállalat ezzel együtt azt is bejelentette, hogy költségcsökkentési okokból Németországból hazánkba helyezi át az A-osztály gyártását, ez azonban a legutóbbi hírek szerint csak 2026 második negyedévétől indulhat el.Egyelőre az új platformokon történő gyártás is várat magára. Forrásunk szerint pillanatnyilag a gyárbővítés is lassan zajlik. A társaságtól azonban hangsúlyozzák, hogy „az építési és átalakítási munkálatok a tervek szerint haladnak. Jelenleg két új épület készül a jövőbeli karosszéria- és összeszerelő sorok számára, valamint egy további épület az akkumulátor-összeszereléshez. Ezzel párhuzamosan a telephely második fényezőüzemét is átfogóan modernizáljuk.”Az elmúlt évben a hatalmas méretű gyárberuházás befejezését némileg elcsúsztatták. A cég lapunknak adott tájékoztatása szerint ez újfent megtörtént.Mint megírtuk, a Mercedes-Benz kecskeméti gyárában az új platformok üzembe helyezésére és új gépkocsimodellek felfutására készülnek, ezért közép távon további háromezer új munkahelyet terveznek létrehozni. A gyár jelenleg körülbelül 4500 dolgozót foglalkoztat.A cégtől elmondták lapunknak, hogy a toborzási és felvételi folyamat 2025 októberében indult el. Forrásunk szerint azonban a beharangozott nagy létszámú munkaerő-felvétel mostanáig nem kezdődött meg.Jelenleg három műszakos foglalkoztatásra felvett emberek úgy dolgoznak, hogy mindössze egy műszakban járnak be. A Mercedes szempontjából teljesen szükségtelen lenne hirtelen új munkavállalókat behozni, hiszen bőven vannak emberek, akik a sorok mellé állíthatók– magyarázta. Április előtt pedig az üzem egy műszakos rendről nem fog visszaállni két műszakra – tette hozzá.Megkérdeztük a vállalatot, hogy elakadt-e a toborzási folyamat, erre így válaszoltak: „A következő években jelentős növekedéssel számolunk az új munkavállalók számát illetően. Az új gyártóüzem felfuttatásához összességében több ezer további munkavállalóra lesz szükség. A stratégiai munkaerő-tervezéssel kapcsolatban nem nyilatkozhatunk.”Arról is érdeklődtünk, hogy a kölcsönzött munkavállalókat hogyan érinti a három hónapos csökkentett termelésű időszak. Válaszuk szerint: „A kölcsönzött munkaerő iránti igény a termelési tervezéstől függ. Ez az időszak nincs közvetlen hatással az alkalmazásban lévő, kölcsönzött munkavállalók számára. További részletekről versenyjogi okokból nem áll módunkban nyilatkozni.”Lapunk forrása arról is beszámolt, a dolgozók körében megütközést keltett, hogy egyes helyszíneken elkezdték szétszedni a gyártósorokat – ezeket állítólag a Mercedes-Benz lengyelországi telephelyére helyezik majd át. Úgy tudják, a gyárbővítés keretében a korábbi gépsorok helyére a későbbiekben új egységeket hozhatnak új járműmodellek gyártásához. Így a lépés nem utal leépítésre, mégis bizonytalanságot sugall. A munkálatokról érdeklődtünk a cégnél is, a következőt írták:Nem fognak gyártósorok átkerülni a kecskeméti gyárból a lengyelországi telephelyre.A Mercedes hazai leánya tehát nem változtat a korábbi beruházási terveken, csak a végrehajtás dátumát tolta el – ezzel egyébként nincs egyedül az autógyártók között, hiszen a debreceni BMW-gyár átadása is megcsúszott időben, csakúgy, mint a szegedi BYD üzemé. Iparági szakértők szerint az európai autógyártókra továbbra is a bizonytalanság, a kivárás jellemző. Az elmúlt évek sorozatos válságjelei után a pozitív fordulat még mindig várat magára. Így a Mercedes-Benz esetén sem okozhat meglepetést, hogy a korábbi nagyratörő tervek megvalósítása késik.A vállalat globális személygépkocsi-eladásai 2025-ben 9 százalékkal csökkentek, meredekebben, mint 2024-ben, amikor 3 százalékos volt a lejtmenet. A Mercedes ugyanakkor drámai piacvesztést Ázsiában és Észak-Amerikában szenvedett el, míg az európai piacon csak 1 százalékos volt a visszaesés.Ha azonban részletes bontásban nézzük, éppen azokban a járműszegmensekben volt élesebb a visszaesés, amelyekben a kecskeméti gyár is érintett. Az elektromos Mercedes-járművek eladásai 9 százalékkal csökkentek, míg az Entry modellcsalád – ehhez tartozik a CLA, az EQB, a GLB és az A-osztály – értékesítési számai 10 százalékkal romlottak tavaly 2024-hez képest. Ezzel szemben azok a modellek – a Mercedes AMG és a G-osztály – voltak sikeresek a piacon, amelyeket a cég nem Kecskeméten, hanem Nyugat-Európában gyárt.Az eladási számok nyomán feltételezhető, hogy nem csupán a bővítési munkálatok miatt lehet szükség műszakcsökkentésre a hazai gyárban.A legutóbbi adatok szerint 2024-ben a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. árbevétele 16 százalékkal – 5 milliárdról 4,2 milliárd euróra – csökkent 2023-hoz képest, míg az adózott eredmény 40 százalékkal – 95,6 millióról 57,6 millió euróra – zsugorodott.The post Megszakadt a toborzás a kecskeméti Mercedesnél a dolgozók szerint first appeared on 24.hu.